目標環遊世界的Lily部落格

電動車不靠燃油、不排廢氣，只要充電充飽就能出發，
是有利節能減碳除空污的新寵兒，特斯拉等品牌股票也因此大漲。

然而，您知道電動車的製造地與使用地點，也會對它降低碳排的效果產生影響嗎？
我們應該如何真正打造「運輸去碳化」的未來？

搶救氣候，全球進入電動車時代
十多年前，當電動汽車剛剛問世的時候，還是小眾之間的前衛產品，如今的電動車，
已經是全球勢在必行的主流趨勢，各大汽車品牌不但爭相積極研發與推出電動車款，
更相繼祭出要在 2030 年前全面停止販售燃油車的承諾，例如 Audi、BMW 與 Benz 都已宣布分別將在 2030 年、
2025 年與 2022 年淘汰燃油車，Volvo 甚至在去年就已經全面停止推出燃油車。

事實上，根據德國航空太空中心（German Center for Aeronautical and Space Research ）
2018 年的研究，全球汽車產業必須在 2028 年前就停止販售所有使用內燃機的汽車，
包括油電混合車，才能守住攝氏 1.5 度的全球升溫。

難怪當全球市占 8% 的韓國現代汽車喊出預計在 2025 年出售 100 萬輛環保電動車時，讓許多人大搖其頭。
光在 2019 年，現代汽車就售出了超過 770 萬輛汽車，即是在 2025 年僅維持同銷量，
也代表將有 85% 的產品仍在使用燃油，轉型速度令人失望。

為督促現代汽車展現更積極的減碳作為，2020 年 9 月，綠色和平在韓國首爾的現代汽車總部前，
拉起了印著現代時任副總裁鄭義宣照片的巨型布幔，要求現代汽車的高層正視氣候危機，別再執迷於對石油的依賴。

電動車等於環保？
誠然，轉用電動車是全球能源轉型重要的一環，但換開電動車，就等於環保減碳嗎？

事實沒有這麼簡單；電動車在移動時固然減少空污與碳排，但實際上有多環保也要視製造地點而定，
因汽車的製造過程需要用電，製造地的電力結構為何，便會決定生產電動車對環境造成的影響，
若產地的再生能源占比高，碳排自然少，反之若燃煤電力占比高，碳排則大幅提高。

另外，電動車的使用地也是關鍵，因為充電的發電來源，也將影響車的實際排碳量，
若使用化石燃料所發的電力，僅僅是將碳排與污染的地點轉移到發電處。

以臺灣為例，目前臺灣仍有約4成的電由燃煤產生，因此若在臺灣使用電動車，
不可避免地仍有約4成的能源使用來自污染與碳排最高的「灰電」，難以達成低碳排。

因此若要讓電動車的使用真正達到環保與零碳排的效果，除了推廣電動車外，
更要同時推動整個電力系統淘汰煤炭等化石燃料，逐步轉型為再生能源系統。

運輸「脱碳」，讓移動更輕盈
雖然與燃油車比起來，電動車更有利於能源轉型，但還有一個更根本的問題：
我們真的需要那麼多汽車嗎？

根據交通部的調查，2018 年臺灣共有 808 萬多輛汽車，平均每個家庭有 1.5 輛車，
在臺北市，民眾平均每次停車要花近 14 分鐘找車位，而全臺車輛數仍在持續成長。

為了容納越來越多的車輛，我們必須在城市中建造更多馬路與停車場，
目前城市中約有一半的面積都讓給了車輛使用，不僅排擠人們行走、
生活與使用的權益，對馬路的過度需求也危及生態。

近期德國政府為了建高速公路，計畫伐木開道貫穿國家森林，引起不小的爭議，
而這只是反映世界各地仍未隨減碳目標俱進的建設思維。

目前臺灣運輸相關的碳排約占全臺總碳排放量的14%，
若我們真的有心要讓運輸逐漸脱碳，必須重新思考當前使用汽車與土地的方式。

歐洲的氣候與新氣候研究所（Climact and New Climate Institute）的最新研究表明，
若要讓交通運輸有效減碳，除了停止販售燃油車之外，更要提高大眾運輸的建設與使用，
大幅減少小客車數量，到 2040 年，小客車數量須比與 2015 年減少 47%。

能源轉型是長遠而複雜的過程，運輸減碳的過程中，除了電動車，我們需要更整體的綠色大眾運輸規劃。
少一些煤電，多一些綠電；少一些汽車與馬路，多一些自然與生活空間，才是具遠見的建設之路。

邀請關心環境的您，除了購買電動車之外，也更進一步支持發展再生能源、
推動能源轉型政策，讓減緩氣候變遷的行動更全面，共同創造低碳永續的未來。

作者： Greenpeace 綠色和平

原文連結：http://www.greenpeace.org/taiwan/update/21732/節能減碳救氣候，電動車是萬靈丹？/